6月25日，以“碳路先鋒、綠動未來”為主題的全國低碳日如期而至。面對“雙碳”目標，作為國民經濟基礎產業，鋼鐵行業的碳排放量占我國碳排放總量的比例約為16%，面臨著巨大的減碳壓力。正如中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長姜維在2025 （第十六屆）鋼鐵高質量發展大會上所說，“堅持綠色低碳轉型，是鋼鐵行業實現高質量可持續發展的必由之路”?！半p碳”戰略正催生出以綠色低碳為特征的新質生產力，成為未來塑造行業競爭力的關鍵鑰匙。

　　從能耗大戶到減碳先鋒，中國鋼鐵行業正經歷著一場脫胎換骨的低碳革命：在十里鋼城，采集著陽光的光伏發電板整齊地鋪設在廠房屋頂上，一輛輛氫能重卡排著隊將原料送上產線，印有碳足跡二維碼的“綠鋼”搭乘中歐列車飛速駛向全球市場……在向綠而生的決心之下，中國鋼鐵正以昂揚的姿態進行著綠色換裝，并凝聚成為中國工業綠色低碳轉型浪潮中的先鋒力量。

　　2021年4月22日，鋼協正式成立鋼鐵行業低碳工作推進委員會；2022年8月份，《鋼鐵行業碳中和愿景和低碳技術路線圖》發布，提出碳中和4個階段性目標和系統能效提升、資源循環利用、流程優化創新、冶煉工藝突破、產品迭代升級、碳捕集封存利用（CCUS）等6條技術路線；2024年，鋼鐵工業低碳技術路線圖完成重要更新，并發布了鋼鐵低碳服務平臺，“雙碳”相關政策體系不斷完善；2025年，鋼鐵行業正式被納入全國碳排放權交易市場，鋼協積極組織行業力量，深度參與國家層面鋼鐵企業溫室氣體排放核算方法與報告指南的制定與修訂工作，陸續研究編制了《全國碳排放權交易配額分配實施方案（鋼鐵行業）》《鋼鐵生產企業二氧化碳排放核算方法》等文件，并召開兩場碳市場政策標準宣傳貫徹會，為鋼鐵行業順利、平穩納入全國碳市場掃清了諸多障礙，做好了必要的技術和組織準備。

　　與此同時，中國鋼鐵企業、科研機構、高等院校也在積極行動，組建產學研協同降碳先鋒隊。中國寶武發起組建了全球低碳冶金創新聯盟；河鋼聯合中國鋼研實施了《河鋼集團低碳綠色發展行動計劃實施方案》；中國寶武、河鋼、鞍鋼、建龍、包鋼等企業發布了各自的低碳發展技術路線圖；北京科技大學成立二氧化碳科學研究中心，東北大學成立低碳鋼鐵前沿技術研究院……

　　這些扎實的制度基礎與協同創新的行動坐標，共同構筑起了全球工業領域最系統的鋼鐵減碳治理框架。

　　這些前沿技術的“落地生根”，將給中國鋼鐵的生產版圖帶來翻天覆地的變化。與此同時，“以氫代碳”成為未來鋼鐵工業實現深度降碳的主要出路。 

　　走進河鋼集團張宣科技，全球首例120萬噸氫冶金示范工程正在穩定生產，燃燒后能釋放大量二氧化碳的傳統原料焦炭已被清潔能源氫氣所取代，生產出的產品合格率達到100%，“綠電—綠氫—綠鋼”生產的技術可行性得到完美驗證，每年可減少碳排放80萬噸，相當于種植了4000多萬棵樹木。

　　除了改變用能結構，對鋼鐵流程結構進行低碳化調整，特別是發展電爐煉鋼技術，也是鋼鐵行業實現低碳的重要突破口。在這一領域，我國科研團隊已取得突破性進展。

　　北京科技大學碳中和研究院教授、綠色低碳鋼鐵冶金全國重點實驗室主任朱榮帶領科研團隊經過近10年的潛心研究，創新提出了近零碳排電弧爐煉鋼工藝。這項技術突破的關鍵在于，通過將太陽能、風能等綠色能源轉化為電能，采用氫基直接還原煉鐵技術結合光伏制氫等綠氫生產技術，在冶煉過程不涉碳條件下，達到近零碳排放的目標。經驗證測算，該工藝可使煉鋼工序最終極限碳排放降低到64千克／噸鋼。更令人振奮的是，若未來中國鋼鐵產量中的80%采用該工藝，碳排放可減少至現有水平的10%以內，這將為行業帶來顛覆性的變革。

　　一些實驗室里的技術研究突破正快速轉化為產線上的實際應用。在寶鋼股份湛江鋼鐵基地，國內首個“氫基豎爐+電爐”短流程冶煉生產高等級薄鋼板的近零碳生產線正在如火如荼地建設中。該產線預計于2025年底投產，建成后將具備年產約180萬噸零碳板材能力，每年減少碳排放314萬噸以上，相當于再造1.5個塞罕壩林場的碳匯能力。

　　與此同時，隨著國內制氫技術的日臻成熟，中國鋼鐵企業不僅在氫冶金上實現了跨越式的技術突破，還逐漸探索氫能的多元化應用場景，構建起一個完整的氫能應用生態圈。例如，以晉南鋼鐵、榮程集團為代表的鋼鐵企業將氫能引進綠色運輸場景，打造“零碳物流”體系，實現從生產到運輸的全過程降碳。

　　當氫冶金技術從源頭上降低碳排放時，CCUS技術則成為將殘余二氧化碳“一網打盡”的專業“捕手”。

　　在內蒙古包鋼集團，鋼鐵行業首個百萬噸級CCUS全產業鏈示范工程正在崛起。該工程最終將建成年200萬噸能力的二氧化碳捕集與封存利用基地，預計每年可減排二氧化碳39萬噸，所捕獲的二氧化碳，一部分用于包鋼包瀜碳化法鋼渣綜合項目固化利用，另一部分經過壓縮液化后，送至周邊油氣田進行壓裂等油氣田增產技術服務，實現二氧化碳永久地質封存。

　　在這場綠色革命中，中國鋼鐵企業正通過“前端氫代碳、中端綠電熔煉、末端碳變寶”的三端協同，構建起覆蓋全流程的深度降碳體系，為全球鋼鐵行業綠色轉型探索出一條切實可行的中國路徑。

　　在行業洗牌的關鍵階段，中國鋼鐵決心以技術降本打破成本枷鎖、以標準引領開拓全球市場、以生態協同滿足下游需求，將碳約束轉化為企業打造差異化綠色競爭力的關鍵籌碼。中國鋼鐵正以低碳為支點，撬動起一片綠色鋼鐵消費“藍?！?。

　　2022年5月19日，中國鋼鐵行業環境產品聲明（EPD）平臺上線首發。該平臺依據國際統一的核算標準，披露鋼鐵產品從礦石原料到鋼鐵生產到使用加工以及回收利用整個產業鏈的碳排放碳足跡，并持續推動上下游及國際互認采信，中國鋼鐵的綠色低碳“透明度”與“可信度”贏得全球矚目。在此之后，中國寶武、包鋼、河鋼、山鋼、柳鋼等企業競相發布超200份產品EPD報告，為向國外輸送綠色鋼材產品提前準備好“綠色護照”。

　　2024年10月18日，中國版“低碳排放鋼”標準發布。這份標準凝聚了國內約3.5億噸粗鋼產能排放的大規模數據，成為迄今為止全球同類標準中數據最詳盡、信息最豐富的范本之一，不僅成為國內鋼鐵企業生產低碳排放鋼的權威依據與規范，還為國際綠色貿易規則制定貢獻了“中國方案”。

　　在標準的指引下，中國鋼鐵向低碳市場“進軍”的步伐愈發鏗鏘。各鋼鐵企業瞅準綠色鋼材市場需求爆發式增長的契機，精心布局高端低碳排放鋼產線，以期滿足汽車、家電、建筑、能源等下游行業對綠色鋼材的多元化需求；同時建立起貫穿原料采購、生產制造、物流運輸等全流程的碳追蹤體系，實現了產品全生命周期碳排放的可視化管理，為每一件產品貼上碳足跡“身份證”，以透明化的環境數據贏得了下游客戶的信任與青睞。

　　2022年，寶鋼股份建立了BeyondECO?低碳系列品牌，2023年3月份，國內首個低碳排放汽車板產品、寶鋼量產供貨的第一卷低碳鋼正式下線；2024年10月份，中國寶武發布低碳品牌BeyondECO?和首批6類相關產品，將“碳足跡降低比例不小于30%”設為該品牌的準入條件，現如今，這些貼上低碳標簽的綠色產品已跨越重洋，遠銷至大洋洲、歐洲及東南亞市場。2023年9月份，河鋼發布《河鋼集團低碳排放產品發展規劃（2023—2026）》，計劃構建形成“6+6+5”低碳排放鋼、綠鋼、近零碳排鋼產品矩陣，到2026年將具備741萬噸低碳排放產品生產能力，并于2024年啟用HINEX Steel?低碳排放產品品牌標識，提升河鋼低碳排放產品在市場中的辨識度。首鋼、酒鋼、攀鋼、山鋼等企業也相繼構建產品全生命周期碳足跡評價管理體系，主動應對新的挑戰。

　　“雙碳”目標的實現絕不能僅靠“單槍匹馬”，唯有上下游協同聯動，才能形成“1+1>2”的聚合效應。為此，中國鋼鐵企業正加速與下游行業構建綠色供應鏈聯盟，推動低碳鋼材的規?；瘧?，例如寶鋼股份與北京奔馳、一汽—大眾、奇瑞控股，河鋼與寶馬、長城等高端車企攜手打造綠色低碳排放鋼鐵材料供應鏈，助力汽車行業實現減碳目標。

　　從政策標準制定、技術突破到產業鏈協同，中國鋼鐵行業正以“雙碳”目標為引領，構建起全球領先的低碳發展體系，實現了從“被動減排”到“主動創新”的跨越。在這場以低碳為主導的產業革命中，如何將“碳約束”轉化為“碳機遇”，如何把前沿低碳技術從實驗室攻關項目轉變為穩定的生產工藝，如何從國際綠色貿易規則的“跟隨者”轉身為“定義者”，將成為未來較長一段時間中國鋼鐵業需要解答的問題。

　　但毋庸置疑的是，在這場向低碳可持續未來沖刺的新征程上，誰能在綠色賽道上率先沖線，誰就將贏得拓展低碳排放鋼消費市場的主動權。