分析整個夏季的市場運行情況，稱得上是一波三折。七月份，港口煤價呈現先漲后跌，再走平的走勢。月初，隨著主力煤礦上調長協價格，又宣布暫時停供現貨煤，對市場有刺激作用，煤價從573元/噸上漲至597元/噸。煤價逼近紅色區間后，調控風險加大，加之電廠庫存走高，觀望情緒增強，煤價持續下跌了24元/噸，降至573元/噸，回到月初起點。月底，受煤價倒掛影響，貿易商發運積極性下降，終端詢貨采購較少，煤價走平。

　　進入八月份，在高庫存、水電滿發的大背景下，下游用戶不著急拉運。環渤海港口下錨船稀少，電廠積極消耗自身高庫存，長協煤成為拉運重點，貿易商挺價失敗，呈節節敗退之勢。煤價從月初的573元/噸，跌至月底的552元/噸，跌幅達21元/噸。

　　進入九月份，港口市場煤價格終于迎來遲來的上漲，原因如下：首先，東北地區開啟冬儲模式，分流優質資源，在價格導向下，主產區地銷和直供電的煤炭增多，發運下水煤數量下降，環渤海港口進港煤車減少。其次，受安全檢查和煤管票限制影響，主產地煤價整體穩中偏強，低硫優質煤貨源供應出現緊張，拉動現貨價格持續保持堅挺。再次，受惡劣天氣及主要運輸線路兩次故障等因素制約，北方港口存煤補充緩慢，尤其秦港和國投京唐港庫存下降明顯，船等貨現象出現，港口庫存的下降也直接支撐了貿易商的挺價心態。第四，動力煤期貨主力合約不斷尋找上行突破，連續四日收于陽線后，一度逼近580元/噸，市場看漲情緒高漲。北方港口到港優質資源相對不足，而現貨采購需求有所增加，推動煤價具有上行動力，部分優質低硫煤種出現按指數上浮5-15元/噸報價。

　　從北方港口下錨船數量來看，處于中位偏低水平。隨著高溫天氣回落，居民制冷用電需求減弱，但九月份基建、化工行業用煤需求提升，下游非電力企業備貨積極，從上周（9月5日）末開始，秦港已辦手續船舶占比提高。本周，煤價震蕩或者小漲為主，漲幅不會很大，真正的上漲應該在九月中下旬。