10月12日，乘聯會發布2019年9月份全國乘用車產銷數據。9月廠家批發銷量190.2萬臺，同比下降6.0%，環比增長17.2%，今年9月的批發環比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。
9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。
純電動市場批發同比下降31%，環比下降12%，A級電動車同比下降1%，A00級電動車下滑幅度較大。乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動，銷量下降的主要原因在于限購政策松動導致新能源需求放緩，同時低線級市場新車需求相對低迷。
插混市場同比下降44%，環比增長6%，其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達到45%。普通混合動力乘用車批發2.9萬臺，同比去年9月增長61%，環比8月增長26%，主力基本都為日系車企。
2019年1-9月新能源乘用車批發銷量77.8萬臺，同比增速29.4%。由于6月底補貼退坡，銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
崔東樹表示，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源汽車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。
車市增長的核心在于產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。崔東樹認為，目前自主品牌新能源車提升較快，并在消費者使用環節上基本實現無明顯短板，但在性價比優勢和產品未來升級方面，隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局會有較大壓力。
傳統車市場的低迷和諸如小型SUV細分市場規模的萎縮，也將驅使車企探索更多的銷售運營模式。同時限購政策松動，市場對于新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷，網約車市場的供給快速增長，但需求不強，進一步制約新能源車發展速度。崔東樹表示，乘聯會已下調新能源汽車銷量預期，能達到與去年持平的水平是比較樂觀的。
崔東樹稱，雖然現在新能源市場進入調整階段，但許多問題已經在逐步改善。例如，二手車殘值在逐步起穩，法規要求也在迭代中臻于至善，這對新能源車市場的發展本來是相對利好。但大量前期投放新能源車的一些負面因素干擾市場認可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態度共同營造良性的市場環境。
崔東樹認為，隨著2020年國內新能源車的，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升潛力仍較大。高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。
