本報通訊員 劉立強 趙學
“寶利，你們這次研制的軸承拆卸裝置真的太好用了，不僅提高了我們鐵道車輛檢修作業效率，還降低了人工成本，給你們點個贊！”近日，河鋼集團唐鋼物流分公司新區設備保障作業區車輛組組長孫寶利聽到同組職工們的話，會心地笑了。
隨著該公司鐵鋼產量的日益提升，對廠內鐵運物流的要求也越來越高，作為裝載鐵水的鐵水包車輛，其設備完好的狀態至關重要。要滿足保產需要，就必須保證鐵水包車輛在線運用臺數，所以提升檢修效率便成了亟待解決的難題。
“車軸檢修時軸承的拆卸最為困難，每臺鐵水車有12個車軸軸承，50輛車共計600個軸承，若采用常規軸承拆裝機進行作業，將嚴重影響鐵水車的檢修進度，對后續鐵水車的穩定運行造成隱患。若全部采用外委方式進行拆裝，會產生較大的經濟成本。于是，我們成立攻關小組，決心攻克這一難關……”在車輛檢修現場，孫寶利的一席話語又讓當時攻關小組攻關的場景浮現在了眼前。
攻關小組集思廣益，按照實用、便捷、經濟原則，該小組成員在“讓現有的舊設備煥發新活力”上達成共識。于是，他們以原有軸承拆卸卡具和千斤頂為基礎，對軸承拆卸裝置進行優化改造。孫寶利和小組成員自主設計改進方案、繪制圖紙、選擇拆卸裝置所用材料，將拆卸卡具與水平千斤頂做成一個整體，使其具有更加靈活機動的功能，經過反復改進和調試，一臺新型軸承拆卸裝置在小組成員的手中誕生了?！霸瓉碜鳂I模式需要多次對卡具進行拆裝，每次拆裝時需要對軸承拆裝機進行定位，對連接螺桿進行安裝緊固，單次作業用時在13分鐘左右。改進后直立千斤頂可控制卡具升降，通過一體式的拆卸裝置進行自定位，單次作業用時可控制在3分鐘以內，極大地提升了作業效率……”孫寶利在說改進過程的時候滔滔不絕。
不創新就要落后，創新慢了也要落后。今年，該班組通過技術升級實現陳舊設備再利用，軸承拆卸裝置投入運用為該公司創效3萬元。
《中國冶金報》（2023年05月23日 06版六版）
