560多公里，是西芒杜礦區到馬瑞巴亞港的馬西鐵路的長度。

　　1.4萬余公里，是馬瑞巴亞港到中國的海運距離。

　　馬西鐵路和馬瑞巴亞港口，是西芒杜鐵礦石出海的必經之路。為了打通礦石出口的生命線，廣大建設者克服了各種難以想象的困難，逢山開路、遇水架橋、疏浚航道……在礦山工程建設的同時，鐵路工程和港口工程也開始了建設。

　　5月24日下午，持續了大半天的暴雨終于停歇了，烈日當空高照。我們從西芒杜北部礦區營地出發，驅車前往馬西鐵路MXTJ—10標段，了解工程建設進展。沿著鐵路旁的便道，車行1個多小時，我們來到了距離營地40多公里的索南巴河畔，只見一座26孔的鐵路大橋凌空橫亙在寬闊的河床上，蔚為壯觀。正在現場的中鐵十四局幾內亞馬西鐵路MXTJ—10項目部總工程師孫萬民介紹說：“索南巴河鐵道橋是馬西鐵路10標段中最大的一座橋，全長874.06米，每孔間距26米，橋墩高16.5米?！睋私?，10標段的線下工程總長95.8公里，區間土石方895萬方，站場土石方410萬方，橋梁18座，涵洞229個，箱型橋7個，站場2座（迪安庫亞站、西芒杜礦區站）。孫萬民說，由于施工標段都在遠離城市和社區的山林間，條件十分艱苦。剛開工時，吃的只有方便面，洗澡只能取河水將就沖一把。但大家不畏困難，開工建設2年多來，我們的員工始終保持著高度的建設熱情，尤其是工程攻堅階段，主動延后歸家假期，堅持現場奮戰。正是這種頑強拼搏的信念和精神，確保了鐵路建設如期推進。

　　經過緊張施工，中鐵十四局幾內亞馬西鐵路MXTJ—10項目部于2024年4月完成了全線涵洞施工；2024年5月31日完成了全線橋梁施工；2025年4月30日完成全線路基，并全部移交軌道鋪架單位；2025年5月25日，全線設備機房全部移交三電單位。截至目前，整個項目已完成93%，預計6月30日立體工程將全部完成。此外，項目部還協助其他標段完成4座橋、10個涵洞的施工任務。

　　5月28日，我們來到了馬西鐵路的起點——馬瑞巴亞港鐵路站。這里屬于馬西鐵路MXTJ—1標段，由中鐵一局幾內亞馬西鐵路MXTJ—1項目部承建。1標段單線長289公里，站線61公里，道岔150組。馬瑞巴亞港鐵路站由車站區、車輛段、機務段和綜合維修工區四個功能區組成，總建筑面積8.4萬平方米，于2024年1月開始大規模建設。工程土建施工已近尾聲，進入了大規模的鋪軌階段，目前鋪軌已完成65%。

　　在馬瑞巴亞港鐵路站，記者看到站場內的軌道基本鋪設完畢，數名當地員工正操控著吊裝軌道材料的龍門吊機，搬運著一摞摞的混泥土軌枕和一箱箱的鋼制備件?！暗跹b軌道材料的龍門吊機，我們安排的操作人員幾乎全是幾內亞當地工人。由于全部采用了遠程遙控模式，操作人員不用爬到龍門吊機上，大大減輕了工作強度，很受當地員工的歡迎?！敝需F一局幾內亞馬西鐵路MXTJ—1項目部總經理曹德志站在“幾內亞馬西鐵路智能化焊軌生產線”旁，給記者介紹道，我們把國內很多先進技術帶到了幾內亞，許多裝備都是我們同西南交大等院校產學研結合的聯合研發成果。我們把25米長的鋼軌焊接成300米長軌，既提高了安全性，也便于工程施工；長鋼軌鋪設機實現了機械化施工。

　　據悉，西芒杜項目北部區塊鐵路工程已實現全線隧道正洞貫通，目前正在全面開展鋪軌施工，全線鋪軌已完成超60%。在各參建企業的通力合作下，通過嚴格落實進度安排，關鍵工程節點已被逐個突破，有望在6月底大雨季來臨前實現短軌全線貫通，將剩余工程計劃前移。

　　馬瑞巴亞港是西芒杜礦石外運的主要港口，分為均有翻車機、礦石堆場、堆取料機、裝船機、皮帶輸送線等裝備的流程相似的兩大工程。分別由北部區塊港口公司和南部區塊港口公司負責，同步進行施工建設。為確保礦石外運的正常作業，北部區塊港口公司將新建4個萬噸級礦石碼頭和泊位，引橋南、北兩側各布置2個泊位、2條裝船線。碼頭長693米、寬23.1米。北側2個泊位和南側2個泊位之間設置礦石碼頭轉運站，碼頭和轉運站形成連片結構，轉運站外形尺寸66米X35米，引橋長度369.6米、寬度22米。

　　5月28日，記者在港區的制高點，也是北部區塊港口工程的關鍵性項目——已封頂的翻車機房房頂上看到，整個港區一派繁忙景象，吊機林立、施工車輛川流不息，但夜間下雨讓道路顯得有些泥濘。西芒杜港口控股公司、西芒杜港口項目公司物資設備部部長陳強告訴記者：“進入雨季后，我們這里會一天到晚不停地下雨，室外作業基本都停了，只能進行室內作業。因此，各參建單位都加派人手，爭取在雨季來臨前，完成必要的室外工程施工。目前，360平方米的港區內，集聚了共7000人左右的中外施工人員。很多項目需要協同推進，通過現場精密安排和協調指揮，12項工程正同步進行作業?！?/div>